Бракує літаків, моторах та спеціалістів: у розвідці виявили, як Росія приховує проблеми в авіаційній галузі.

Росія намагається замаскувати серйозну кризу в цивільній авіації шляхом значної реорганізації активів державної корпорації "Ростех". Формування єдиного авіаційного холдингу не вирішує основних проблем сектора, а лише дає можливість перерозподілити обмежені ресурси між збитковими компаніями.

Цю інформацію опублікувала Служба зовнішньої розвідки України. Санкції все більше впливають на діяльність авіакомпаній та виробничих підприємств.

"Ростех" планує об'єднати під єдиним управлінням пасажирську авіакомпанію Red Wings, вантажного оператора Sky Gates, санітарну авіацію та лізингову компанію "Авиакапитал-Сервис". Управління новоствореним холдингом мають передати компанії "Ільюшин Фінанс Ко". Офіційно така реорганізація пояснюється необхідністю централізації технічного обслуговування та підвищення ефективності роботи.

Водночас у СЗР наголошують, що справжньою причиною реформи є погіршення фінансового та технічного стану окремих активів. Зокрема, Red Wings вже не здатна повноцінно виконувати власну чартерну програму. Із трьох літаків Boeing 777 регулярні рейси здійснює лише один, другий використовується як резервний, а третій фактично не експлуатується. Ситуацію ускладнюють тривалі управлінські конфлікти та нестача кваліфікованих працівників.

Ситуація у вантажного перевізника Sky Gates також не є оптимальною. Російська вантажна авіація стикається з браком авіаційних двигунів, запасних частин і можливостей для обслуговування літаків. У результаті старіння флоту та відсутність доступу до потрібних комплектуючих призводять до зменшення експлуатаційних можливостей повітряних суден.

Створення нового холдингу не збільшить кількість літаків, двигунів або спеціалістів. Натомість централізація фінансування, персоналу та матеріально-технічних ресурсів фактично означатиме перерозподіл дефіцитних ресурсів між компаніями, де менш пріоритетні підприємства підтримуватимуть роботу стратегічно важливіших перевізників.

Санкційна ізоляція, брак постачань західних компонентів, затримки у серійному виробництві російських літаків та дефіцит кадрів залишаються основними причинами занепаду галузі. Бюрократична консолідація компаній не вирішує ці системні проблеми, а лише приховує їх у рамках нової структури.

У Росії почали розбирати цивільні літаки Airbus та Boeing на компоненти, оскільки більшість з них вже вичерпали свій ресурс. Деякі елементи використовуються для ремонту інших повітряних суден, тоді як інші виготовляються самостійно в умовах кустарного виробництва.

Раніше OBOZ.UA інформував, що в повітряному просторі над Чорним і Азовським морями спостерігається зменшення кількості ворожих літаків. Однією з причин цього є ускладнення постачань для окупантів у тимчасово захоплений Крим.